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Como sabréis, este fin de semana pasado se ha celebrado en Tarazona el 3rd National Tarazona 2007 y aunque yo no pude asistir, el amigo Nacho sí estuvo allí para traernos algunas fotos y vídeos, que os dejo a continuación. De entre los 110 coches que asistieron, éste que véis en la imagen, un 1954 Cadillac Series 62 Coupe fue el elegido como el “Best in Show”, además de ser el más veterano de todos los asistentes. Noy hay muchas imágenes, pero sí 7 vídeos de la salida de los vehículos de la zona de concentración, para el deleite de nuestros oídos.

Lástima que el tiempo no acompañó como en la anterior edición. Por cierto, en el foro de la ACCCCA podéis ir viendo algunas imágenes y comentarios.

Osasuna 1 Valencia 1

Barcelona 3 R.Madrid 3

Ya llevan muchos años desarrollándolo, principalmente en Japón y toda la zona de oriente. Son trenes que utilizan el electromagnetismo para levitar sobre los railes y así evitar la fuerza de rozamiento que actua como freno del tren.

El vídeo muestra un tren de juguete, pero que usa la misma tecnología (aunque a baja escala, claro) que se podría implementar en los trenes de verdad. Consiste en un imán en el interior del tren que gracias al hidrógeno nitrógeno líquido se enfría a -183 grados Celsius y hace que se eleve levemente sobre los railes. El imán enfriado a tal temperatura ejerce una fuerza de repulsión sobre las vías, y con ello hace que todo el vagón levite sobre los railes, pero a la vez ejerce una fuerza de atracción. Debido a estas dos fuerzas el tren se separa, pero si se pone boca abajo tal y como muestra el vídeo, no se cae.

El movimiento del tren termina cuando el nitrógeno líquido contenido en el tren se termina evaporando al completo, o cuando las pequeñas fuerzas de rozamiento del aire hacen parar a la máquina.

La gran utilidad para el ámbito doméstico sería principalmente, el transporte, que lo convertiría en un medio más barato y ecológico que los medios actuales.

Con una velocidad de 574,8 kilómetros por hora, el tren de alta velocidad francés TGV estableció hoy un nuevo récord para formaciones ferroviarias.

El tren reformado especialmente para batir este récord alcanzó esa velocidad en el tramo París-Estrasburgo, a unos 200 kilómetros de la capital francesa, según pudieron constatar los pasajeros a bordo.

El récord anterior, establecido el 18 de mayo de 1990 por otro TGV, era de 515,3 kilómetros por hora, según consigna la agencia DPA.

El tren especial ya había alcanzado en viajes de prueba la velocidad de 553 y 568 kilómetros por hora, pero esas velocidades no fueron registradas oficialmente.

La formación que batió el récord fue llamado “V150″ -por 150 metros por segundo- y fue preparado por la SNCF, la empresa Alstom y la RFF para esta prueba con una inversión de aproximadamente 30 millones de euros, unos 40 millones de dólares.